Smernice za vzdrževanje velikih bagrov med obratovanjem
Za gradbene delavce so veliki bagri, kot je EX3600, osnovna težka oprema in njihova delovna stabilnost neposredno vpliva na napredek pri gradnji, učinkovitost in obratovalne stroške. Sistem podvozja, kot jedro nosilnosti-obremenitve in prenosa moči, nosi lastno težo in delovno obremenitev stroja; zato je standardizirano in pravočasno vzdrževanje ključnega pomena za preprečevanje okvar in zagotavljanje neprekinjenosti gradnje.
Za na novo zagnane ali prenovljene velike bagre je prvih 2000 ur delovanja kritična prekinitev-v obdobju. V tem času sta prileganje in natančnost med različnimi komponentami šasije podvržena dinamični optimizaciji, glavni cilj vzdrževanja pa je preprečiti nenormalno obrabo.
Glede na podatke o vzdrževanju projekta železove rude je EX3600 po 1800 urah delovanja doživel nenadno okvaro pri hoji. Demontaža in pregled sta potrdila, da je vzrok čezmerna obraba zaskočnih površin gosenic in pogonskih koles. Zamenjava originalnih delov bi povzročila visoke stroške popravila.
Ključne točke vzdrževanja na tej stopnji so jasne: tedensko preverjajte napetost tirnice, da preprečite iztirjenje zaradi čezmerne ohlapnosti in povečanega trenja zaradi čezmerne tesnosti; mesečno čistite olje in gramoz z gosenic in nosilnih valjev, da preprečite vstop nečistoč v ležaje.
Če pride do manjše obrabe, vam ni treba hiteti z zamenjavo originalnih delov. Naši deli šasije OEM po prodaji so popolnoma združljivi z EX3600, kovani iz istega vira jekla kot originalni deli, s površinsko trdoto HRC55 ali več, ponujajo primerljivo odpornost proti obrabi po bistveno nižji ceni, zaradi česar so stroškovno-učinkovita možnost.
Po 2000 urah delovanja je EX3600 vstopil v obdobje visoko-intenzivnega dela in obraba ranljivih delov šasije se je začela intenzivno pojavljati. Pri določenem infrastrukturnem projektu je prišlo do tri-dnevne zamude zaradi hkratnega puščanja olja iz prostih koles treh bagrov-demontaža je razkrila, da je težava verižna reakcija okvar, ki jih povzroča staranje tesnil.
V tej fazi je treba vzpostaviti dvotedenski inšpekcijski mehanizem: Osredotočite se na preverjanje celovitosti tesnil prostih koles; če opazite puščanje olja, takoj zamenjajte tesnila. Opazujte, ali so vijaki gosenic zrahljani, da preprečite, da bi med delovanjem odpadli in povzročili varnostno nevarnost. Naši deli podvozja OEM po prodaji pokrivajo celotno paleto izdelkov, vključno z lebdečimi kolesi, gosenicami in gosenicami. Z natančno kalibracijo velikosti so popolnoma združljivi z ohišjem EX3600 in med namestitvijo ne zahtevajo nobenih sprememb vmesnika.
Delovanje-na visoki ravni (več kot 8000 ur)
Ko čas delovanja preseže 8.000 ur, podvozje bagra preide v kritično točko staranja, pri kateri je potrebno trimesečno-poglobljeno vzdrževanje: opravi se popolna demontaža podvozja, da se preveri obraba puše goseničnega kolesa in zobniškega obroča pogonskega kolesa; če obraba preseže varnostni prag, jih je treba takoj zamenjati; istočasno je treba izvesti odstranjevanje rje in obdelavo z mazanjem na priključnih delih šasije, da se upočasni staranje kovine.
Bager v nekem rudniku je utrpel celotno škodo na podvozju zaradi zlomljene osi goseničnega valja; vzrok je bilo dolgoročno-zanemarjanje kumulativnega učinka obrabe puše.
Visoko{0}}kakovostne komponente šasije OEM
Naši deli ohišja proizvajalcev originalne opreme uporabljajo ojačan proces in imajo dodano prevleko-odporno proti obrabi na območjih z visoko-obrabo. Pri uporabi na starejši opremi z več kot 8000 urami delovanja to učinkovito zmanjša stopnjo napak. Več rudarskih podjetij je že določilo dele podvozja STONE kot svoje prednostne zamenjave, s čimer so podaljšali povprečno življenjsko dobo svoje opreme za 1,5 leta.
Storitve po meri
Naši deli ohišja OEM imajo certifikat ISO9001, kar ponuja odlično združljivost, visoko{1}}cenovno zmogljivost in garancijsko storitev. Prosimo, da nas kontaktirate za določene modele izdelkov ali rešitve po meri.
